道路工程

• 低噪声含砂抗滑封层材料设计及性能测试

  曹景超;喻杰;许新权;邓星鹤;李善强;

  为解决含砂封层行车噪声大的问题，以弹性粘合层、5种抗滑颗粒组合及树脂保护层制备抗滑封层，研究了不同磨耗周期下胎-路噪声演变规律，结合表面纹理参数变化趋势，分析了胎-路噪声与纹理参数的相关性，探究了加速加载作用下的耐磨性能与抗滑性能，推荐了低噪声封层最佳颗粒组合。结果表明，胎-路噪声随磨耗周期的延长逐渐降低，加载91万次后进入稳定阶段；纹理参数MPD、S_(sk)、V_(vc)随磨耗进程持续减小，V_(mp)则持续增大，S_(sk)、V_(mp)与胎-路噪声相关系数分别为0.80、0.81,可作为低噪声封层设计的关键参数；低噪声封层最佳颗粒组合为16目橡胶颗粒：1.18～2.36mm辉绿岩：2.36～4.75mm辉绿岩=1∶9∶5,此时加载150万次后的质量损失率为9.3%,BPN稳定在67,胎-路噪声为5.0dB。

  2025年05期 v.51;No.200 1-6+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 975K]
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• 煤矸石粉改性橡胶沥青混合料路用性能与动力响应

  谢晓辉;

  通过室内试验探讨石灰石粉和煤矸石粉的掺入对橡胶沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性能的影响。依托乌石公路工程，利用有限元数值方法分析不同面层厚度及荷载条件下基质沥青路面和煤矸石粉改性橡胶沥青路面的动力响应。结果表明，煤矸石粉较石灰石粉具有更小粒径和更大比表面积，提升了混合料的高温稳定性和水稳定性，但对低温抗裂性能存在一定不利影响；相同上面层厚度条件下，煤矸石粉改性橡胶沥青路面表现出更高的承载能力和抗剪性能；增加上面层厚度可有效降低路表弯沉和上面层底部压应力；在超载条件下，煤矸石粉改性橡胶沥青路面凭借优异的刚度和荷载分散能力，表现出更好的结构稳定性和耐久性。

  2025年05期 v.51;No.200 7-12+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1522K]
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• RAP预裹覆开普封层室内试验及数值模拟

  王红奎;陈小华;梁文杰;何伟;程正宇;刘艳;

  为推广RAP预裹覆开普封层在实际工程中的应用，对RAP预裹覆技术及粘结性能进行定量化研究。在不同条件下制备RAP预裹覆开普封层并进行扫刷试验，根据试验结果选择最佳技术参数；分别制作无预裹覆、常规裹覆和RAP预裹覆试样，进行拉拔、直剪、剪扭试验，测得各自层间粘结参数；通过PFC程序模拟开普封层和水泥路面交界面在不同车载、车速下的动力响应，并与试验结果对比，验证了RAP预裹覆技术的可行性。结果表明，RAP掺量为30%、150℃下拌和90 s得到的开普封层性能最佳。

  2025年05期 v.51;No.200 13-17+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 888K]
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• 氧化石墨烯-钢纤维复合改性桥面混凝土性能

  刘柏平;尘福涛;

  为进一步提高桥面混凝土的力学性能与耐久性能，选用氧化石墨烯对钢纤维混凝土进行改性处理。通过选取不同的氧化石墨烯预处理方式及掺量，对氧化石墨烯-钢纤维复合改性混凝土开展抗压强度、抗折强度、抗氯离子渗透以及抗冻性能试验。结果表明，超声波预处理氧化石墨烯比机械搅拌处理方式对钢纤维混凝土的性能提升表现更佳；氧化石墨烯的掺入会降低钢纤维混凝土的工作性能，超声波组工作性能下降幅度要低于机械搅拌组；两者强度发展均随掺量增加先升高后降低，氧化石墨烯掺量为0.075%时，超声波处理组7d、28d抗压强度分别为46.33MPa和64.58MPa,抗折强度分别为6.36MPa和8.13MPa;氯离子渗透深度为3.87mm, 300次冻融循环试验后质量损失率仅为6.33%。

  2025年05期 v.51;No.200 18-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K]
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• 新旧水泥混凝土路面在汽车刹车作用下损伤演化及破坏机理

  李宏文;舒仕文;陆义龙;

  通过建立数值计算模型，对比分析不同时间点的水泥混凝土路面损伤情况，发现刹车初期，水泥混凝土路面在轮胎齿牙的作用下出现了初步的损伤，主要表现为接触点的局部损伤，并向水泥混凝土内部逐层递减；随着时间的推移，损伤逐渐演化，径向裂纹开始形成并沿特定方向发展，特别是在双层水泥混凝土交界面处，损伤显著加剧。水泥混凝土路面表层的初始损伤主要由剪应力和压应力引起，表现为瞬时脆性破坏。新旧水泥混凝土交界面处的损伤特征表明，拉应力在双层水泥混凝土的交界面处导致了显著的裂纹传播。

  2025年05期 v.51;No.200 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 497K]
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• 基于CAVF法的抗裂型水泥稳定基层矿料级配及配合比优化

  卢旭;

  为探讨水泥稳定级配碎石基层中裂缝控制的关键技术问题，特别是反射裂缝对路面长期运营质量的影响，以黄茅海跨海通道T10标段为依托工程，引入沥青混合料组成设计主骨料填充法(CAVF法)对矿料级配中的骨架结构进行优化设计及试验分析。结果表明，通过CAVF法优化设计的骨架密实型结构在抗裂性能方面优于其他结构形式，4.0%水泥剂量和适宜含水率的优化配比在满足结构强度要求下可进一步提升抗裂能力。

  2025年05期 v.51;No.200 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 224K]
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桥梁工程

• 基于实测数据的大跨悬索桥钢箱梁竖向温度场

  卢涌鑫;

  为分析大跨悬索桥钢箱梁竖向温度变化的细微特征，利用钢箱梁内温度监测数据，统计关键测点间温差概率密度，利用Weibull分布与正态分布的混合加权模型拟合的温差变化概率密度曲线，计算钢箱梁顶竖向的温差标准值，并与英国BS 5400规范和中国JTG D60—2015规范进行对比。结果表明，各竖向测点温度监测曲线呈相似周期性波动，但局部峰值大小及出现时间存在显著差异；基于实测数据得出的钢箱梁竖向温差标准值，在中国JTG D60—2015规范框架内表现良好，而腹板和底板区域标准值绝对值超出英国BS 5400规范预设范围；铺装层与钢箱梁内部正温差标准值变化趋势一致，但负温差标准值变化趋势不同。

  2025年05期 v.51;No.200 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1376K]
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岩土工程

• 复杂滑坡演化机理及分层排水治理技术

  江付荣;

  滑坡灾害成因复杂、治理难度高，在地质条件复杂且受暴雨影响的区域更为突出。以广东省河源市元善枢纽互通区域滑坡为研究对象，通过实地勘察、地质调查、数值模拟和多元监测数据分析，研究滑坡的形成机制及其主控因素。提出以“深层排水+浅层排水”为核心的分层治理策略，设计了由集水井、降水井和仰斜排水孔组成的立体排水体系。通过为期一年的系统监测和多维度数据分析，发现深层排水系统显著降低了滑坡体的地下水位，平均降深达16.9m,滑面处超静孔隙水压力降低了85%;排水系统的设计实现了对降雨响应的快速调节，在强降雨条件下(>50mm/h)的响应时间缩短至12～18小时；滑坡体的稳定性得到显著提升，位移速率从治理前的101.5mm/月降至12mm/月，稳定性系数从1.08提升至1.32。

  2025年05期 v.51;No.200 41-46+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 4621K]
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隧道工程

• 基于高级氧化工艺快速分解公路隧道排水中的有机物

  罗锐鸿;徐金滔;饶军应;胡博炫;

  对有机物的有效处理对于维护隧道排水系统的畅通和生态环境保护至关重要。通过在Fe(Ⅲ)/PMS过程中加入少量没食子酸，构建新型高级氧化体系GA/Fe(Ⅲ)/PMS,实现了对水中有机物的快速分解。通过单因素实验探究GA浓度、Fe(Ⅲ)浓度、PMS浓度、初始pH、温度对于隧道排水水质COD的影响作用。结果表明，在GA/Fe(Ⅲ)/PMS中，93.38%的有机物在180分钟内被去除。由于GA的分子特性，体系对于有机物的降解动力学可分为“快速”和“慢速”两个阶段。在GA的抗氧化作用下，Fe(Ⅲ)快速转化为Fe(Ⅱ),产生了高效的Fe(Ⅲ)/Fe(Ⅱ)氧化还原循环，实现了对PMS的高效活化。EPR和探针实验表明，体系产生的主要活性物质为SO_4~(2-)和OH~-,同时体系产生了少量的Fe(Ⅳ),这些活性物质共同作用，可高效氧化分解水质中的有机物。

  2025年05期 v.51;No.200 47-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1966K]
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工程管理

• 强风作用下不同因素对行车安全的影响

  江凡;亢寒晶;邓宝;闫书明;

  为分析强风作用下不同因素对行车安全的影响，采用流固耦合分析方法对风荷载作用下车辆的行驶状态进行模拟。采用控制变量法逐步对单一因素进行分析：首先分析不同车型的影响，确定影响最大的车型；然后选定该车型依次对风向、路面状况、行车速度、风速等因素的影响进行分析。结果表明，大型集装箱货车是受风荷载作用影响最大的车型；60～90度的风向对行车影响更为不利；潮湿雨雪天气更容易发生车辆侧偏；低车速更有利于车辆在强风天气的安全行驶；风速越大，行车安全风险越高。

  2025年05期 v.51;No.200 56-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 6456K]
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• 业主视角下公路建设项目施工阶段质量管控机制

  钟咏明;

  为提高沿海复杂环境下公路建设项目施工阶段的质量管控效能，以惠州公路工程为研究对象，针对施工过程中材料质量波动、工艺规范性不足及监管穿透力薄弱等问题，提出融合数据驱动与责任追溯的穿透式质量管理模式。通过灰色关联分析法对路基压实度、平整度、路面厚度等5项关键施工指标进行敏感性排序，识别出平整度是影响该地区公路质量的最重要因素。实证数据显示，穿透式管理模式实施后，材料抽检合格率从78%提升至95%;质量问题溯源时间从72小时缩短至15分钟；成本节约了8%;一次验收合格率95%。

  2025年05期 v.51;No.200 64-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 106K]
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