道路工程

• 纤维对沥青胶浆性能的影响

  陈少林;许新权;赵国栋;

  为了研究纤维对沥青胶浆性能的影响，本文采用了不同纤维类型及掺量制备沥青胶浆进行宏观性能和微观形貌评价。宏观试验表明，在沥青中掺入纤维，可使其针入度降低，软化点提高，延度降低，运动黏度增大。LF吸油率最大，沥青中的轻质组分更容易吸附形成较多的结构沥青，能够增大沥青的黏稠性，提高沥青的塑性变形能力；BF耐热性最好，说明矿物纤维沥青胶浆高温稳定性较好。微观试验表明，LF呈不规则的带状，表面扁平、有褶皱、富含微孔隙，能够较好地吸附沥青；BF、GF和PF呈规则的圆柱状，能够起到较好的桥接效应，其中PF表面最为光滑。研究结果可作为选择合适的纤维-沥青组合以提高沥青胶浆流变性能、增强效果的依据。

  2025年01期 v.51;No.196 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 400K]
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• 石灰改良膨胀土填料力学特性及路用性能试验研究

  杨伟佳;

  膨胀土具有吸水膨胀，失水收缩，抗压强度低，工程性质差等特点。工程中常采用掺入石灰的方法来提高其力学性能，但石灰改良膨胀土填料力学特性演化规律尚不清楚，石灰改良膨胀土填料路用性能也尚未明确。基于此，采用无侧限抗压试验、直剪试验及现场监测明确了石灰改良膨胀土填料的力学特性及路用性能演化规律。结果表明，经石灰改良后，膨胀土填料黏聚力提高了4.2倍以上，内摩擦角提高了40%以上；掺入4%石灰能有效提高膨胀土填料的无侧限抗压强度、弹性模量、黏聚力及内摩擦角，显著提高膨胀土填料的强度及抗变形能力，故可采用4%石灰对膨胀土填料进行改良；石灰改良膨胀土填料填筑路基可显著降低高速公路路基的工后沉降。研究结果可为石灰改良膨胀土路基的设计及施工提供参考。

  2025年01期 v.51;No.196 7-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 364K]
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• 多因素耦合的标线反光耐久性研究

  刘峰;许新权;王珍;邓星鹤;何斌;

  针对当前缺乏路面标线反光耐久性室内评价方法的现状，本研究提出了一种基于加速加载试验的耐久性测试方法。通过模拟实际环境，设定了60℃紫外照射、25℃空气浴、60℃空气浴、25℃水浴及车辆荷载冲击等试验条件，并以10万次为周期，共计加载20万次。研究分析了热熔型标线和双组分标线在碾压过程中的可视性及逆反射亮度系数的衰减规律。结果表明，热熔型标线和双组分标线的逆反射亮度系数在加载初期先增大后减小，双组分标线的衰减速度较慢。此外，室外实测数据与室内模拟数据的衰减趋势一致，但实际衰减速度较快。研究验证了室内测试方法的可靠性，为路面标线的维护和更新提供了科学依据和参考。

  2025年01期 v.51;No.196 13-17+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K]
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桥梁工程

• 大型跨海大桥主动防船撞预警关键技术研究

  宋小东;戴希红;段敏;任全礼;王超;

  为了提高航道的通航安全水平，桥梁主动防船撞工程已在我国多座跨海大桥建设实施。传统桥梁主动防船撞旨在加强桥梁主动预警提示能力，忽略了引入干扰船舶驾驶的风险。本文从跨海大桥以及船舶航行安全两个维度进行跨海大桥防船撞特点分析，研究能够实时监测船舶航行状态和环境条件的智能感知技术，建立了一套快速响应机制，能够在检测到潜在碰撞风险时及时采取措施，并开发了基于数据分析的风险预判模型，提高了预警的准确性，最终形成一套具备工程应用条件的跨海大桥主动防船撞预警技术体系。依托港珠澳大桥进行技术试验验证，验证结果表明，该技术体系不仅能够显著增强船舶航行的安全性，而且对驾驶干扰较低，具有重要的工程应用价值。研究成果为跨海大桥防船撞技术的发展提供了新的思路和方法，对于提升海上交通安全管理水平具有重要意义。

  2025年01期 v.51;No.196 18-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K]
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• 深中通道钢桥面环氧树脂防水黏结层智能化施工应用研究

  古世煌;万凯;何明;

  为深入研究钢桥面环氧树脂防水黏结层的工艺特点和发展规律，保证其质量稳定，本文结合深中大桥钢桥面铺装工程，研究介绍一种钢桥面环氧树脂防水黏结层智能化涂刷工艺，采用合适的智能化工艺方法，解决了传统工艺中人工涂布施工功效偏低、均匀性欠佳的问题，提升了工效和质量稳定性，在项目中得到成功应用。本研究的实施也为国内未来钢桥面建设提供了依据和借鉴。

  2025年01期 v.51;No.196 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K]
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• 深中通道预应力张拉用“顶压器式”限位板应用技术研究

  张颖雯;陈善行;

  深中通道60m预制箱梁顶板合龙束采用“顶压器式”限位板张拉的新工艺，通过顶推装置控制限位板运动，减少夹片与钢绞线的摩擦及锚固时钢绞线的回缩值，解决了传统“限位板”式张拉工艺因钢束长度不同导致预应力损失差异大的问题。理论计算和现场验证结果表明，采用新工艺能够有效提高短束的锚下有效预应力值，改善结构内预应力均匀度，提高张拉质量，确保结构安全，具有广泛的应用前景和推广价值。

  2025年01期 v.51;No.196 32-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K]
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• 组合梁徐变效应与抗弯承载力优化计算

  兰庆儒;齐朋;吴红林;张航;赵羿诚;马玉全;

  钢-混组合结构梁桥充分发挥混凝土和钢材各自的材料性能优势，具有整体刚度大、受力合理、便于施工等突出优点，已广泛应用于桥梁工程领域。但规范中关于组合梁的徐变效应计算较为模糊，没有清晰的力学分析；同时，按照混凝土弹性模量通过截面换算法计算组合梁的抗弯承载时，发现其计算结果与实际的混凝土受力状态存在差异。本文通过对混凝土徐变效应进行力学分析，进而提出一种钢-混组合梁徐变效应计算方法，还通过对混凝土应力-应变曲线分析提出以割线弹性模量代替规范弹性模量的计算思路，并对上述两种优化计算结合例题进行说明。计算结果说明，本文基于力学机理提出的徐变效应计算方法对徐变效应分析清晰，力学机理明确，计算结果较为准确；在组合梁截面抗弯承载力计算中，本文提出的基于混凝土应力-应变曲线的割线弹性模量计算结果更加接近组合梁受弯时的真实受力状态，较之规范结果更加精确贴切。本文关于组合梁徐变效应及抗弯承载力的优化计算思路可以为规范使用提供进一步参考。

  2025年01期 v.51;No.196 38-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K]
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• 连续箱梁、多柱框架墩盖梁预应力次内力对比分析研究

  林曾;

  本文以对称两跨连续箱梁、三柱框架墩常规矩形盖梁、三柱框架墩隐盖梁为实例，阐述了连续箱梁、多柱框架墩盖梁预应力次内力的产生过程，并通过对三者进行对比，揭示了主梁或盖梁预应力次内力产生的机理，最后提出了减小预应力次内力的策略。研究结果表明，预应力次内力对结构总效应的影响较大；连续箱梁、多柱框架墩常规矩形盖梁的预应力次弯矩为正，多柱框架墩隐盖梁的预应力次弯矩为负；为减小预应力次内力，连续箱梁、多柱框架墩常规矩形盖梁的预应力筋在梁跨中处宜设置减小凹形竖弯、远离盖梁底缘线形，多柱框架墩隐盖梁则相反。本研究成果可为连续箱梁、多柱框架墩盖梁预应力筋设计提供一定的参考。

  2025年01期 v.51;No.196 44-48+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 407K]
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• 曲线宽幅部分斜拉桥无索区长度分析

  李红红;

  为进行曲线宽幅部分斜拉桥结构的空间布局设计，掌握空间曲梁的无索区对结构性能的影响规律，通过数值分析方法，建立全桥空间分析模型；通过调整无索区的长度，分析四种不同曲率半径下，曲线宽幅部分斜拉桥的主梁内力和变形、主塔水平变形和斜拉索索力的变化规律。研究结果表明，当主塔根部无索区和边支座无索区分别控制在主跨跨径的0.08～0.24倍和0.04～0.12倍时，主梁的变形、内力适中，塔根部主梁截面偏心距较小，桥梁结构的弯扭耦合空间受力更为合理。

  2025年01期 v.51;No.196 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 495K]
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• 基于改进NSGA-Ⅱ算法的钢管混凝土拱桥施工索力优化

  罗子圣;罗利;

  为了确定钢管混凝土拱桥采用悬臂安装方法施工时理想的初始缆索索力，改善拱肋成型后整体结构的受力性能，本文通过对NGSA-Ⅱ算法进行改进，以成桥后主拱弯曲应变能与最大挠度为优化目标，建立了采用缆索悬臂施工的钢管混凝土拱桥施工阶段索力优化模型，同时以某大跨度钢管混凝土拱桥为工程背景，进行施工阶段缆索索力优化分析。结果表明，改进NSGA-Ⅱ算法在进化到500代时基本收敛至Pareto前沿，能较好地适用钢管混凝土拱桥施工阶段索力优化问题；经改进NSGA-Ⅱ算法进行索力优化后，拱桥整体的缆索索力有一定程度的增加，拱圈各位置弯矩以及合龙后主拱肋各位置的竖向位移均有了一定程度的减小，其中拱脚处的最大正弯矩降幅约为10.5%,拱肋拱顶竖向位移降幅为13.8%;索力优化后整体结构受力性能更好，主拱肋整体线形更合理。

  2025年01期 v.51;No.196 54-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K]
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学会工作之窗

• 2024年度“广东省公路学会科学技术奖”获奖项目发布

  本刊编辑部;

  <正>近期，广东省公路学会发布了2024年度“广东省公路学会科学技术奖”获奖项目名单，评选出的20个获奖项目中，一等奖6项，二等奖8项，三等奖6项。一等奖(共6项)1.大交通量高速公路安全保畅改扩建关键成套技术；2.公路桥梁挤扩支盘桩勘察设计与施工关键技术研究；3.沥青路面高品质热再生关键技术研究；4.高速公路建设碳排放核算方法及管控策略研究；5.桥塔智能建造关键技术；6.公轨合建特大桥抗震性能及减震措施关键技术研究。

  2025年01期 v.51;No.196 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K]
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隧道工程

• 灰岩地区隧道衬砌混凝土中减水剂对排水管化学结晶淤堵的试验研究

  黄劲;黄汉中;吕子羿;吕建兵;胡博炫;邹语珺;李思妤;

  在灰岩地区，岩溶隧道排水管道堵塞问题影响着隧道排水系统的正常运行和隧道衬砌的结构安全。本研究以广连高速高峰隧道为依托，通过文献调查和现场勘察对隧道进行现场取样，采用XRD、SEM+EDS、ICP-MS对采集的样品进行晶体的微观实验分析和液体的成分分析，并选取其他隧道作为对照组，设计室内模型试验进行喷射混凝土减水剂对隧道排水系统管道结晶影响的试验研究，研究了不同减水剂掺量对试验溶液总碱度、pH、钙离子浓度、管道结晶累积量、管道结晶质量、管道结晶形貌的影响。结果表明，在不同减水剂掺量下，样品pH的变化范围处于9.4～10.6之间，属于强碱性环境；总碱度整体均呈上升趋势，在试验前期，各组总碱度增长较为平稳，在试验进行的第20天左右，试验各组的总碱度开始迅速增长并达到最大值；钙离子的变化量波动较大，整体呈下降趋势，钙离子的浓度变化范围处于100～500μg/L之间，1%掺量情况下钙离子的浓度变化最为明显；当减水剂添加量为1%时，且显著高于0%、0.5%和1.5%三种添加量条件下的结晶量。施工时需根据现场情况进行适配，选择合适的减水剂掺量，不宜超掺，否则容易加剧结晶的形成。

  2025年01期 v.51;No.196 60-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 443K]
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• 固废基土壤胶结料固化淤泥质土耐久性能研究

  邱冰;舒本安;任彦飞;朱茂聪;丘科毅;

  固废基固化剂的耐久性一直是软土固化领域近年来的研究热门。本文对比研究了固废基土壤胶结料和水泥固化土在长期标养、海水侵蚀、干湿、冻融等多种环境下的力学性能演变规律，并探究了其微观作用机理。结果表明，胶结料固化土相较水泥固化土具有更优异的耐久性能。相较水泥固化土，胶结料固化土标养一年强度提升135%,海水侵蚀强度提升200%(1年),干湿循环强度提升500%(40次循环),冻融循环强度提升340%(8次循环)。胶结料的水化物主要为水化硅酸钙和钙矾石，标养下固化土结构最密实，宏观表现为固化土的强度最高。海水中的硫酸根离子持续促进了钙矾石的生成，导致其体积膨胀，结构被破坏。干湿(40次)和冻融(8次)均使固化土内部出现更多数量的孔隙和裂纹。经工程应用证实，胶结料搅拌桩28d强度为设计要求的260%～380%。

  2025年01期 v.51;No.196 67-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 465K]
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