- 秦欢;吴欣;邹桂莲;刘新海;
室内采用延时RTFOT自制R_((20-30))、R_((10-20))老化沥青,再分别使用I-D、I-C、I-B三类原样SBS改性沥青对R_((10-20))老化沥青进行混合再生,研究新SBS改性沥青种类以及掺量对混合再生SBS改性沥青25℃针入度、135℃旋转粘度以及车辙因子(G~*/sinδ)的影响。试验结果表明,添加不同针入度等级的新SBS改性沥青均能有效恢复老化SBS改性沥青的常规性能与流变性能指标,且新SBS沥青的针入度等级越高,掺量越大,恢复效果越明显。根据研究结果分别以25℃针入度、135℃旋转粘度与G~*/sinδ作为目标参数建立了SBS改性沥青再生调和方程。实体工程试验结果表明,混合再生SBS改性沥青各项性能指标的计算值与试验实测值的相对误差均小于10%,建立的SBS改性沥青再生调和方程可指导实体工程应用。
2021年05期 v.47;No.176 1-4+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 441K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 沈安琪;
依托开阳高速公路改扩建工程,在南方多雨地区"零坡段"应用了PAC-13排水路面。采用密度试验分析了2.36mm通过率对PAC-13沥青混合料空隙率的影响,采用渗水、车辙、密度、马歇尔稳定度和浸水飞散试验评价了PAC-13沥青混合料的性能,采用车辙试验、浸水飞散试验、3m直尺测试平整度方法、沥青路面渗水系数测试方法和摆式仪测试路面摩擦系数方法分析了不同碾压工艺的PAC-13路面路用性能。试验结果表明:PAC-13沥青混合料具有良好的高温、力学、排水和水稳定性能,级配曲线2.36mm的合理通过率为17.3%,合理碾压工艺为13t双钢轮压路机紧跟静压4遍(初压)+温度低于70℃时30t胶轮压路机1台2遍(复压)+13t双钢轮压路机1台静压1遍(终压)。工程验证表明,PAC-13排水路面可较好地解决"零坡段"积水问题。
2021年05期 v.47;No.176 5-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 777K] [下载次数：189 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 殷宇翔;
为明确新规范中沥青路面结构设计验算时各参数对设计指标的影响规律,选取典型半刚性基层沥青路面结构形式,采用公路路面设计程序系统HPDS2017进行基于材料参数和结构参数的影响分析。结果表明,底基层疲劳寿命次数随面层模量的增加而波动,随基层模量、土基模量、面层厚度和底基层厚度的增加而增大,随底基层模量的增加而减小。沥青层永久变形量随上中面层模量和上面层厚度的增加而逐渐减小,随下面层和基层模量的增加而增大,随底基层模量、土基模量和基层厚度的变化无明显变化。相关结论可为半刚性基层沥青路面结构设计和验算提供参考。
2021年05期 v.47;No.176 11-16+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K] [下载次数：570 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：2 ] - 蔡良;
无损检测技术在检测路面平整度、构造深度和渗水系数方面具有采集数据样本多、数据离散性小、检测效率高等优势。依托大丰华高速公路建设项目,采用高精度断面仪对沥青路面的平整度进行测试、评价和分析;采用激光纹理仪对沥青路面的构造深度进行测试,对测试段的离析程度进行了划分和评价;采用红外渗水测试仪对沥青路面的渗水系数进行测试和评价,建立了温度和渗水系数的关系,对试验结果的影响因素进行了分析。
2021年05期 v.47;No.176 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1027K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 唐予;
结合广东省龙川-怀集公路TJ20标段沿线相关路基工程地质状况,采用水泥搅拌桩加固法及换填加固法两种方案对公路软土路基进行加固处理。针对加固后的软土路基进行沉降监测,以荷载试验验证两种公路软土路基处治方案的加固效果,分别得出其沉降变化情况及各方案对应的适用场景。验证结果表明:水泥搅拌桩加固方案适用于路基软土3.0～9.5m厚度的路段,换填加固方案可实现就地取材,适用于路基软土在3m以下厚度的路段;换填加固方案总体沉降量中以软土部分沉降量为主,换填土沉降量相对较小;水泥搅拌桩加固方案处治后的软土路基沉降量与软土压缩特性及含水率直接相关,表现为先快后慢,前45d沉降量可达总量的50%;两种加固方案均能确保处治后的软土路基具备足够的路基承载力。
2021年05期 v.47;No.176 22-25+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 465K] [下载次数：158 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：3 ]
- 章宏辉;杭京;沈建华;彭麒悦;钟悦;
钢桁架桥梁应用广泛,但缺少对钢桁架桥梁的针对性养护措施,导致结构构件损伤劣化,使用寿命缩短。为探究钢桁架桥梁存在的典型病害类型,采用无人机图像采集技术对长兴县某钢桁架桥进行分区、非接触式全覆盖拍摄,收集桥梁典型病害图像数据,发现该钢桁架桥存在涂层劣化、钢材腐蚀、螺栓脱落等典型病害。分析其产生机理与破坏原因,提出了钢桁架桥病害的治理与养护措施。
2021年05期 v.47;No.176 26-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 3206K] [下载次数：548 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：1 ] - 陈振侃;叶嘉政;时权;李培森;陈志荣;姜海波;
依托广州市长洲立交B匝道桥1~#独柱墩加固工程,制作了4个推出试件,研究由螺栓连接的钢-混凝土界面抗剪性能,将试验值与各国规范和相关文献公式进行对比,并对钢托梁结构螺栓连接进行承载能力验算。推出试验分析了钢-混凝土界面不同处理方式、群钉效应的影响,根据推出试件的抗剪极限荷载、钢-混凝土之间相对位移等数据,绘制了荷载-位移曲线。试验结果表明,钢-混凝土界面采用刷胶处理(环氧树脂)和灌注苏博特Ⅱ号(环氧砂浆)均能大幅度提高试件的界面抗剪极限承载能力,其极限承载能力约为不做界面处理试件的145%。但采用钢-混凝土界面刷环氧树脂的方法,其胶层厚度难以准确控制,且没有较好的延性,破坏过于突然,不利于工程应用。通过试验值与相关公式计算值对比,认为美国规范安全储备较小,欧洲规范最为保守。建议运用欧洲规范剪力连接件抗剪承载力计算公式作为螺栓连接件的抗剪承载力验算依据。计算结果表明,该钢托梁结构的螺栓能够有效抵抗外荷载作用下产生的剪切作用和弯矩作用,加固设计合理可行。
2021年05期 v.47;No.176 33-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 846K] [下载次数：180 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 樊锋;张欣;
从虎门二桥(南沙大桥)大沙水道桥静载试验为背景,对大跨度悬索桥静载试验的试验工况、测试内容以及综合评定等进行了阐述,为大跨度悬索桥荷载试验提供工程实例参考。千米级悬索桥由于其超大跨度、挠度变形大等特点,挠度测试一直是其难点。采用三种创新性挠度测量方法—封闭式连通管法、微波雷达法、图像法同步进行挠度测量,同时采用行业认可度高的传统方法全站仪法进行校核比较。试验结果表明,三种方法具有足够的精度,均可满足挠度测试的需求。
2021年05期 v.47;No.176 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 877K] [下载次数：235 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ]
- 芮伟国;贾骁;冯胜坤;龙汉新;谢义东;
智能制造作为一种新的生产模式,已成为未来制造业的发展方向。深中通道沉管隧道钢壳制造结合建造工艺,在现有数字化车间的基础上,提出了"四线一系统"的钢壳智能制造体系架构,明确了相关主要技术指标。介绍了智能制造的应用情况,为智能制造在交通行业与船舶行业的应用提供经验参考。
2021年05期 v.47;No.176 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 2616K] [下载次数：203 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 马文镇;张豹;张彦龙;
山岭隧道处于地下水的包围环境中,在一定的特殊水文地质条件下会导致隧道混凝土钙离子溶出,不仅影响结构外观质量还会造成排水系统的结晶堵塞,给隧道施工及运营造成困扰。通过现场调研及取样分析,对隧道排水系统结晶堵塞的机理进行了分析,结果表明:隧道排水系统结晶堵塞具有区段性,结晶物主要化学成分为CaCO_3,结晶体产生的原因为地下水与初期支护混凝土的相互作用。在隧道动态地下水持续渗流作用下,初支喷射混凝土中水泥水化析出大量的Ca~(2+)与水环境中游离的CO_2或HCO_3~-反应生成CaCO_3并沉积在排水管或水沟内,从而引发排水设施的结晶型堵塞危害。针对病害特征提出了增加边墙泄水孔和井点降水孔、排水沟改为明沟等处治措施,显著减少了隧道渗漏水的发生,有效预防了水沟结晶堵塞。
2021年05期 v.47;No.176 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1893K] [下载次数：381 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：1 ] - 李清;靳红涛;
高速公路隧道火灾事故的发生严重影响隧道结构稳定与运营安全。以云梧高速公路石牙山隧道火灾事故为例,提出了系统性的隧道灾后检测流程,探明了火灾对隧道结构及内部设施的损伤情况。检测结果显示,火灾主要影响段拱圈衬砌砼存在剥离,最大深度为40mm;衬砌厚度与强度均受影响,但仍满足设计要求;衬砌结构未出现结构侵限,火灾影响总体可控。同时,基于FLAC3D软件探讨了火灾对既有隧道的影响规律,评价了灾后受损隧道结构的安全性。计算结果表明,在拱部剥离达到10cm的工况下,拱顶沉降为4.07mm、结构最大压应力为12.61MPa、衬砌最小安全系数为5.88,结构稳定性与安全性均能符合相关要求,计算结果与实际工程处治效果一致。
2021年05期 v.47;No.176 57-61+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1539K] [下载次数：320 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ]